本表格涵盖机油API质量等级、SAE粘度等级、ACEA标准、ILSAC标准、汽油/柴油标号、工业润滑油牌号等常用油品序列号，方便车主、维修人员及工业用户快速查阅。
一、API 汽油发动机机油质量等级（S系列）
"S"代表Service（汽油发动机用油），字母越靠后等级越高、性能越优。红色为目前市场最高级别。
| API等级 |
推出年份 |
适用车型/说明 |
状态 |
| API SA | 1930年前 | 无添加剂，已淘汰 | ❌ 已淘汰 |
| API SB | 1930 | 轻度抗氧抗腐，已淘汰 | ❌ 已淘汰 |
| API SC | 1964 | 早期汽油机，已淘汰 | ❌ 已淘汰 |
| API SD | 1968 | 1968-1971年车型，已淘汰 | ❌ 已淘汰 |
| API SE | 1972 | 1972-1979年车型，GB 11121-2025已删除 | ❌ 已淘汰 |
| API SF | 1980 | 1980-1989年车型 | ⚠️ 老旧 |
| API SG | 1989 | 1989-1993年车型 | ⚠️ 老旧 |
| API SH | 1992 | 1993-1996年车型 | ⚠️ 老旧 |
| API SJ | 1996 | 1996-2001年车型，部分老车仍用 | 🟡 可用 |
| API SL | 2001 | 2001-2004年车型，经济型选择 | 🟡 可用 |
| API SM | 2004 | 2004-2010年车型，国三/国四 | 🟢 常用 |
| API SN | 2010 | 2010年后车型，国五及以下主流 | 🟢 常用 |
| API SN PLUS | 2018 | SN升级版，增加抗低速早燃（LSPI）保护 | 🟢 常用 |
| API SP | 2020 | 当前最高 国六/直喷/涡轮增压，抗LSPI，适配GPF | 🔥 推荐 |
| API SQ | 2025+ | 最新 GB 11121-2025新增规格，SP升级版 | 🆕 新品 |
二、API 柴油发动机机油质量等级（C系列）
"C"代表Commercial（柴油发动机用油），字母越靠后等级越高。红色为目前市场最高级别。
| API等级 |
适用说明 |
状态 |
| API CA / CB / CC | 早期柴油机，已淘汰；GB 11122-2025已删除CC | ❌ 已淘汰 |
| API CD / CE | 老式自然吸气/涡轮增压柴油机 | ❌ 已淘汰 |
| API CF / CF-2 / CF-4 | 间接喷射/四冲程柴油机，工程机械常用 | 🟡 可用 |
| API CG-4 | 1994年后低硫燃油柴油机 | 🟡 可用 |
| API CH-4 | 1998年后高速四冲程柴油机 | 🟢 常用 |
| API CI-4 | 2002年后带EGR柴油机，国三/国四 | 🟢 常用 |
| API CJ-4 | 2006年后带DPF柴油机，国四/国五 | 🟢 常用 |
| API CK-4 | 当前最高 2016年后，国五/国六，长效保护 | 🔥 推荐 |
| API FA-4 | 新规格 低粘度柴油机油，提升燃油经济性 | 🆕 新品 |
| API D1 | 新规格 GB 11122-2025新增 | 🆕 新品 |
三、SAE 粘度等级（低温流动性 + 高温粘度）
SAE粘度格式为"XW-XX"，W=Winter（冬季）。W前数字越小低温流动性越好；W后数字越大高温油膜越厚、保护性越强。
| SAE等级 |
低温启动温度 |
100℃运动粘度(mm²/s) |
适用场景 |
| 0W | -35℃ | — | 极寒地区（东北/西北冬季） |
| 5W | -30℃ | — | 寒冷地区，多数家用车首选 |
| 10W | -25℃ | — | 温带地区，北方夏季/南方冬季 |
| 15W | -20℃ | — | 南方地区，老车夏季用 |
| 20W | -15℃ | — | 热带/亚热带，夏季专用 |
| 25W | -10℃ | — | 高温地区，已较少使用 |
| W后数字（高温粘度） |
| XX-20 | — | 6.9–9.3 | 日系/混动/新车，省油低粘度 |
| XX-30 | — | 9.3–12.5 | 通用型，多数家用车（5W-30最常见） |
| XX-40 | — | 12.5–16.3 | 德系/涡轮增压/高里程车，高温保护强 |
| XX-50 | — | 16.3–21.9 | 高性能/赛车/极端高温工况 |
| XX-60 | — | 21.9–26.1 | 赛车专属（如美孚1号10W-60） |
四、常见冬夏通用机油粘度组合
| 粘度牌号 |
低温性能 |
高温粘度 |
推荐车型/场景 |
| 0W-20 | 极佳（-35℃） | 低粘度 | 日系/混动/新车，省油首选 |
| 0W-30 | 极佳（-35℃） | 中粘度 | 欧系/日系高端，兼顾低温与保护 |
| 0W-40 | 极佳（-35℃） | 高粘度 | 德系高性能/涡轮增压，全年通用 |
| 5W-30 | 良好（-30℃） | 中粘度 | 最通用，多数家用车/德系/美系/国产 |
| 5W-40 | 良好（-30℃） | 高粘度 | 德系老车/涡轮增压/高里程车 |
| 10W-40 | 一般（-25℃） | 高粘度 | 老车/柴油车/夏季用 |
| 15W-40 | 较弱（-20℃） | 高粘度 | 柴油车/工程机械/南方夏季 |
| 10W-60 | 一般（-25℃） | 极高粘度 | 赛车/极端高温工况 |
五、ACEA 欧洲机油标准
ACEA标准由欧洲汽车制造商协会制定，比API更严格，更贴近欧系发动机技术。
| ACEA等级 |
系列说明 |
高温高剪切(HTHS) |
适用车型 |
| A1/B1 | A=汽油 / B=轻柴油（无DPF） | ≈2.6 mPa·s | 节能低粘度，老款经济型车 |
| A3/B3 | A=汽油 / B=轻柴油（无DPF） | ≥3.5 mPa·s | 高性能/高功率，老款德系车 |
| A3/B4 | A=汽油 / B=轻柴油（无DPF） | ≥3.5 mPa·s | 最常见 高性能汽/柴油车，德系主流 |
| A5/B5 | A=汽油 / B=轻柴油（无DPF） | 2.9–3.5 | 节能型，部分日系/欧系 |
| C2 | C=带GPF/DPF的后处理系统 | ≥2.9 mPa·s | 国六/欧六汽油/柴油车，偏省油 |
| C3 | C=带GPF/DPF的后处理系统 | ≥3.5 mPa·s | 德系高温高负荷 国六车，性能优先 |
| C5 | C=带GPF/DPF的后处理系统 | ≥2.6 mPa·s | 国六低灰分+节能需求，粘度较低 |
| E系列 | E=重型柴油发动机 | — | 卡车/工程机械/重柴 |
六、ILSAC 国际润滑油标准化委员会标准
ILSAC由美日车企联合制定，偏日系/韩系，GF-6对应API SP。
| ILSAC等级 |
对应API等级 |
推出年份 |
适用说明 |
| GF-1 | ≈SH | 1990s | 已淘汰 |
| GF-2 | ≈SJ | 1996 | 已淘汰 |
| GF-3 | ≈SL | 2001 | 已淘汰 |
| GF-4 | ≈SM | 2004 | 老旧，较少见 |
| GF-5 | ≈SN | 2010 | 日系/韩系主流，国五及以下 |
| GF-6A | ≈SP | 2020 | 主流日系/韩系 0W-20/5W-30 常用 |
| GF-6B | ≈SP | 2020 | 更低粘度（0W-16），仅限厂家指定 |
| GF-7 | ≈SQ | 2025+ | 最新 GB 11121-2025新增规格 |
七、汽油标号（辛烷值）
汽油标号代表研究法辛烷值（RON），标号越高抗爆性越好。应根据车辆说明书推荐标号选择，盲目使用高标号不会提升动力或省油。
| 汽油标号 |
辛烷
|
| 汽油标号 |
辛烷值(RON) |
适用车型/压缩比 |
备注 |
| 89# | ≥89 | 压缩比≤8.5的老式发动机 | 国内已较少见 |
| 92# | ≥92 | 压缩比8.5–9.5，多数自然吸气家用车 | 最常用 经济型首选 |
| 95# | ≥95 | 压缩比9.5–10.5，涡轮增压/缸内直喷 | 德系/中高端车主流 |
| 98# | ≥98 | 压缩比≥10.5，高性能/豪华车 | 抗爆性最优，价格最高 |
| E10乙醇汽油 | 同对应标号 | 与纯汽油相同 | 含10%燃料乙醇，东北/华北部分地区推广 |
八、柴油标号（凝点/冷滤点）
柴油标号按凝点划分，数字越小低温流动性越好。应根据当地最低气温选择，凝点需低于环境温度5–10℃。
| 柴油标号 |
凝点(℃) |
冷滤点(℃) |
适用地区/季节 |
| 10# | ≤10 | ≈12 | 夏季/热带地区，已较少使用 |
| 5# | ≤5 | ≈8 | 南方夏季/初秋 |
| 0# | ≤0 | ≈4 | 全国通用 气温4℃以上地区全年可用 |
| -10# | ≤-10 | ≈-5 | 长江流域冬季/华南北方冬季 |
| -20# | ≤-20 | ≈-14 | 华北/西北冬季/东北初冬 |
| -35# | ≤-35 | ≈-29 | 东北/内蒙古/新疆严冬 |
| -50# | ≤-50 | ≈-44 | 极寒地区（漠河/青藏高原） |
九、工业润滑油 ISO VG 粘度等级
ISO VG（Viscosity Grade）是工业润滑油的粘度分级标准，数字代表40℃时的运动粘度中心值（mm²/s）。涵盖液压油、齿轮油、汽轮机油、压缩机油等。
| ISO VG等级 |
40℃粘度范围(mm²/s) |
典型应用场景 |
| ISO VG 2 | 1.98–2.42 | 精密仪器/高速纺机/电子行业 |
| ISO VG 3 | 2.88–3.52 | 高速轴承/精密机床主轴 |
| ISO VG 5 | 4.14–5.06 | 高速气动工具/纺织机械 |
| ISO VG 7 | 6.12–7.48 | 高速轻载设备 |
| ISO VG 10 | 9.00–11.0 | 高速液压系统/空压机 |
| ISO VG 15 | 13.5–16.5 | 小型液压系统/气动工具 |
| ISO VG 22 | 19.8–24.2 | 通用液压油/轻载齿轮 |
| ISO VG 32 | 28.8–35.2 | 最常用 通用液压油/注塑机/机床 |
| ISO VG 46 | 41.4–50.6 | 最常用 工程机械/中高压液压系统 |
| ISO VG 68 | 61.2–74.8 | 重载液压/矿山机械/注塑机 |
| ISO VG 100 | 90.0–110 | 重载齿轮/大型液压设备 |
| ISO VG 150 | 135–165 | 重负荷齿轮/减速机 |
| ISO VG 220 | 198–242 | 大型工业齿轮箱/矿山设备 |
| ISO VG 320 | 288–352 | 极重载齿轮/钢铁厂设备 |
| ISO VG 460 | 414–506 | 开式齿轮/水泥磨机 |
| ISO VG 680 | 612–748 | 极低速重载/开式传动 |
| ISO VG 1000 | 900–1100 | 特殊重载工况 |
| ISO VG 1500 | 1350–1650 | 沥青设备/极低速重载 |
十、齿轮油 API 质量等级
| API等级 |
说明 |
适用场景 |
| API GL-1 | 无极压添加剂，已淘汰 | 已淘汰 |
| API GL-2 | 含少量添加剂，已淘汰 | 已淘汰 |
| API GL-3 | 中等负荷，已较少使用 | ️ 老旧 |
| API GL-4 | 中负荷极压齿轮油 | 手动变速箱 轿车/轻卡手动挡 |
| API GL-5 | 重负荷极压齿轮油 | 驱动桥/差速器 后桥/主减速器 |
| API GL-6 | 超高负荷，已不常用 | ️ 较少见 |
| API MT-1 | 手动变速箱专用 | 重型卡车手动变速箱 |
| API PG-2 | 驱动桥专用 | 重型卡车驱动桥 |
十一、润滑脂 NLGI 稠度等级
NLGI（美国国家润滑脂协会）按锥入度划分润滑脂软硬程度，数字越大越硬。
| NLGI等级 |
锥入度(0.1mm) |
外观/状态 |
典型应用 |
| NLGI 000 | 445–475 | 半流体 | 集中润滑系统/极低温 |
| NLGI 00 | 400–430 | 半流体 | 集中润滑/齿轮箱填充 |
| NLGI 0 | 355–385 | 极软 | 低温轴承/集中润滑 |
| NLGI 1 | 310–340 | 很软 | 低温/高速轴承 |
| NLGI 2 | 265–295 | 最常用 类似花生酱 | 通用轴承/汽车底盘/电机 |
| NLGI 3 | 220–250 | 较硬 | 重载/高温/立式轴承 |
| NLGI 4 | 175–205 | 硬 | 特殊重载/密封场合 |
| NLGI 5 | 130–160 | 很硬 | 特殊用途 |
| NLGI 6 | 85–115 | 极硬/块状 | 特殊用途 |
十二、API 基础油分类
基础油是机油的"底子"，占成品油70–95%。API按饱和烃含量、硫含量和粘度指数分为五类。
| 类别 |
饱和烃含量 |
硫含量 |
粘度指数(VI) |
常见名称 |
| Group I | <90% | ≥0.03% | 80–120 | 矿物油（溶剂精制） |
| Group II | ≥90% | <0.03% | 80–120 | 矿物油（加氢裂化） |
| Group III | ≥90% | <0.03% | ≥120 | 非常规基础油 / 合成技术油（GTL/ VHVI） |
| Group IV | 聚α-烯烃（PAO），100%合成 | PAO合成油 |
| Group V | 其他合成油（酯类/ PAG /硅油等） | 酯类油/PAG等 |
十三、常见主机厂机油认证标志
除API/ACEA外，各大车企还有自己的机油认证标准，选油时认准对应认证更靠谱。
| 认证标志 |
所属车企 |
说明 |
| MB 229.5 / 229.51 / 229.52 | 奔驰 | 长效/低灰分，国六车选229.51/52 |
| VW 502.00 / 504.00 / 507.00 | 大众 | 504/507为长寿命低灰分，适配GPF |
| BMW Longlife-01 / 04 / 12FE / 17FE+ | 宝马 | 04为低灰分，17FE+为最新节能标准 |
| Porsche A40 / C30 / C20 | 保时捷 | A40高性能，C30/C20带颗粒捕捉器 |
| GM dexos1 Gen 2 / Gen 3 | 通用 | Gen 3对应SP/GF-6，抗LSPI |
| Ford WSS-M2C947-A / B | 福特 | 低粘度节能，适配0W-20 |
| Stellantis B71 2290 / 2312 | 标致/雪铁龙/菲亚特 | 2312为最新低灰分标准 |
| Renault RN0700 / RN0710 / RN0720 | 雷诺 | 0720为低粘度节能型 |
| Volvo VCC 95200377 | 沃尔沃 | Drive-E发动机专用0W-20 |
| JASO MA / MA2 / MB | 日本标准 | MA/MA2摩托车湿式离合，MB干式离合 |
十四、变速箱油常见规格
| 类型 |
常见规格 |
适用车型 |
| ATF（自动变速箱油） | DEXRON-VI / MERCON LV / ATF+4 / WS | 通用/福特/克莱斯勒/丰田 |
| CVT油 | NS-2 / NS-3 / CVTF FE | 日产/本田/丰田CVT变速箱 |
| DCT油（双离合） | VW G 052 DCT / BMW DCTF | 大众DSG/宝马DCT/福特PowerShift |
| MTF（手动变速箱油） | GL-4 75W-80 / 75W-90 | 手动挡轿车/轻卡 |
| AMT油 | 同MTF或专用 | 电控机械自动变速箱 |
十五、发动机冷却液（防冻液）类型
| 类型 |
颜色（常见） |
技术特点 |
更换周期 |
| IAT（无机酸盐） | 绿色 | 传统硅酸盐/磷酸盐，老车常用 | 2年/4万公里 |
| OAT（有机酸） | 橙色/红色 | 长效无硅酸盐，通用/大众常用 | 5年/20万公里 |
| HOAT（混合有机酸） | 黄色/金色 | 硅酸盐+有机酸，福特/克莱斯勒 | 5年/20万公里 |
| Si-OAT（硅酸有机酸） | 粉色/紫色 | 低硅酸盐长效，奔驰/宝马/奥迪 | 5年/20万公里 |
| P-OAT（磷酸有机酸） | 蓝色/绿色 | 日系/韩系常用，含磷酸盐 | 5年/20万公里 |
十六、刹车油（制动液）DOT等级
| DOT等级 |
干沸点(℃) |
湿沸点(℃) |
说明 |
| DOT 3 | ≥205 | ≥140 | 乙二醇基，经济型，老车常用 |
| DOT 4 | ≥230 | ≥155 | 最常用 乙二醇基+硼酸酯，多数家用车 |
| DOT 4 Class 6 | ≥250 | ≥160 | 高性能DOT 4，ESP/ABS系统 |
| DOT 5 | ≥260 | ≥180 | 硅油基，不吸水，不与DOT3/4混用 |
| DOT 5.1 | ≥260 | ≥180 | 乙二醇基高性能，赛车/高性能车 |
⚠️ 刹车油具有吸水性，建议每2年或4万公里更换一次。DOT3/4/5.1可混用，但DOT5不可与其他类型混用。
十七、轮胎速度级别代号
轮胎侧壁上的字母代表该轮胎可承受的最高安全速度。
| 速度代号 |
最高速度(km/h) |
常见车型 |
| L | 120 | 越野车/轻卡 |
| M | 130 | 越野车/轻卡 |
| N | 140 | 临时备胎 |
| P | 150 | 临时备胎 |
| Q | 160 | 冬季胎/越野胎 |
| R | 170 | 轻卡/面包车 |
| S | 180 | 家庭轿车/MPV |
| T | 190 | 家庭轿车 |
| U | 200 | 较少见 |
| H | 210 | 中高端轿车 |
| V | 240 | 运动型轿车 |
| W | 270 | 高性能跑车 |
| Y | 300 | 超级跑车 |
| (Y) | >300 | 极限性能车 |
十八、轮胎负荷指数（部分常用值）
负荷指数是轮胎侧壁上的数字，代表单条轮胎的最大承载能力。
| 负荷指数 |
承载能力(kg) |
负荷指数 |
承载能力(kg) |
| 80 | 450 | 91 | 615 |
| 81 | 462 | 92 | 630 |
| 82 | 475 | 93 | 650 |
| 83 | 487 | 94 | 670 |
| 84 | 500 | 95 | 690 |
| 85 | 515 | 96 | 710 |
| 86 | 530 | 97 | 730 |
| 87 | 545 | 98 | 750 |
| 88 | 560 | 99 | 775 |
| 89 | 580 | 100 | 800 |
| 90 | 600 | 101 | 825 |
十九、火花塞热值对照
热值代表火花塞的散热能力。数字越小越"热"（散热慢），数字越大越"冷"（散热快）。不同品牌标号方式不同。
| 类型 |
特点 |
适用场景 |
| 热型火花塞 | 散热慢，绝缘体裙部长 | 低转速/小排量/自然吸气发动机 |
| 中型火花塞 | 散热适中 | 大多数家用轿车 |
| 冷型火花塞 | 散热快，绝缘体裙部短 | 高转速/大排量/涡轮增压/改装发动机 |
⚠️ 热值选择错误会导致积碳（热值过高）或预燃爆震（热值过低），务必按原厂规定选用。
二十、汽车空调制冷剂类型
| 制冷剂型号 |
化学名 |
特点 |
适用车型 |
| R12 | 二氟二氯甲烷 | 已淘汰，破坏臭氧层 | 1996年前老车 |
| R134a | 四氟乙烷 | 最常用 环保型，不破坏臭氧层 | 1996–2017年大多数车型 |
| R1234yf | 四氟丙烯 | 最新环保标准，GWP值极低 | 2017年后新款车型（欧盟强制） |
| R744(CO₂) | 二氧化碳 | 超临界循环，环保 | 部分新能源车/高端车型 |
⚠️ R134a与R1234yf不可混用，接口尺寸和压力不同。新能源车多采用电动压缩机，制冷剂用量较少。
二十一、新能源车（EV/HEV）专用油液
| 油液类型 |
说明 |
注意事项 |
| 减速器油 | 替代传统变速箱油，用于单速减速器 | 粘度较低，多为75W-80或专用低粘度油 |
| 电机冷却液 | 用于电机/电控/电池热管理 | 要求低电导率，防止漏电，不可用普通防冻液 |
| 电池冷却液 | 直冷/液冷电池包专用 | 部分车型采用直接冷却（制冷剂），部分采用间接冷却（冷却液） |
| HEV专用机油 | 混动车型发动机频繁启停 | 要求更好的低温流动性和抗磨损性，多为0W-16/0W-20 |
| 刹车油 | 与燃油车相同（DOT4为主） | 新能源车因动能回收，刹车油更换周期可能更长 |
⚠️ 新能源车冷却液对电导率有严格要求，务必使用原厂指定型号，普通冷却液可能导致高压系统绝缘故障。
二十二、常见油液更换周期参考
| 油液类型 |
更换周期（时间） |
更换周期（里程） |
| 矿物机油 | 6个月 | 5,000公里 |
| 半合成机油 | 6–9个月 | 7,500公里 |
| 全合成机油 | 12个月 | 10,000公里 |
| 变速箱油（AT/CVT） | 2–4年 | 40,000–60,000公里 |
| 手动变速箱油 | 3–5年 | 60,000–80,000公里 |
| 差速器油/分动箱油 | 3–5年 | 40,000–60,000公里 |
| 刹车油 | 2年 | 40,000公里 |
| 冷却液（防冻液） | 2–5年（视类型） | 40,000–200,000公里 |
| 转向助力油 | 2–3年 | 40,000–60,000公里 |
| 燃油滤清器 | 1–2年 | 20,000–40,000公里 |
⚠️ 以上为通用参考值，具体请以车辆《用户手册》规定为准。严苛驾驶条件（频繁短途/高温/高尘）应缩短更换周期。
二十三、常见润滑油品牌
| 品牌 |
所属公司 |
特点/优势 |
| 美孚 Mobil | 埃克森美孚（美国） | PAO合成技术领先，长效性好 |
| 壳牌 Shell | 壳牌（英国/荷兰） | PurePlus天然气制油技术，清洁性好 |
| 嘉实多 Castrol | BP（英国） | 磁护技术，冷启动保护好 |
| 道达尔 Total | 道达尔能源（法国） | 性价比高，法系车原厂配套多 |
| 福斯 Fuchs | 福斯（德国） | 德系车原厂配套多，工业润滑油强 |
| 长城 Sinopec | 中国石化 | 国产龙头，航天/军工背景 |
| 昆仑 Kunlun | 中国石油 | 国产主力，渠道广泛 |
| 出光 Idemitsu | 出光兴产（日本） | 日系车原厂配套多，低粘度油优势 |
| 新日石 ENEOS | 新日本石油（日本） | 日系高性能，赛车领域知名 |
| 摩特 Motul | 摩特（法国） | 酯类合成油先驱，摩托车/赛车领域强 |
| 红线 Red Line | 红线（美国） | 高性能酯类油，改装/赛车领域知名 |
| 安索 Amsoil | 安索（美国） | 合成油先行者，长效换油周期 |
二十四、油品选购注意事项
| 注意事项 |
说明 |
| 认准API/ACEA认证 | 包装上应有API"甜甜圈"标志或ACEA等级标识 |
| 核对粘度等级 | 按车辆手册规定选用，不可随意更改 |
| 警惕假货 | 选择正规渠道（4S店/品牌授权店/官方旗舰店） |
| 检查包装 | 正品包装印刷清晰，有防伪码可查询 |
| 注意生产日期 | 机油保质期通常3–5年，过期油品性能下降 |
| 不混用品牌 | 不同品牌添加剂配方不同，混用可能产生沉淀 |
| 国六车选低灰分 | 带GPF/DPF的车辆必须使用低灰分机油（ACEA C系列） |
| 新能源车用专用油 | EV/HEV车型对冷却液电导率、减速器油有特殊要求 |
